Jans Modellstraßenbahnseiten

Hallo Matthias,

erst einmal herzlich willkommen hier im Forum. Ich finde Deine Beschreibungen sehr interessant, aber es bleiben mir einige Fragen offen. Du hast in Deinem Beitrag eine Liste enthalten:

"Ein solches Profil würde die Anforderungen erfüllen.

Fassen wir einmal zusammen, was bei der "offiziell" angeratenen Nutzung zu beachten ist, nachteilig sein kann:
1.Die Gleise und Weichen müssen selbst hergestellt werden, man sollte Löten können.
2.Die Alternative der Kunststoff Schwellen von "modellbahntechnik.at" ist nun nicht gerade preisgünstig, spart aber Zeit und Nerven.
3.Ob es auch für Weichen derartige Schwellen gibt konnte ich nicht ermitteln.
4.Das Eingipsen und die farbliche Gestaltung der Straßenoberfläche bringt es mit sich, dass auch die Gleise "etwas abbekommen", die Reinigung
gestaltet sich schwierig und das Ergebnis ist leider nun nicht 100%ig.
5.Das Profil ist auf RP25 Maße ausgelegt, ob es Tauschradsätze gibt, habe ich nicht ermittelt.
6.Lauffläche und Rillenkopf sind nicht gleich hoch, der Rillenkopf ist etwas höher, daher nicht zu 100% straßenbündig.


Wenn die Straßenoberfläche fertig gestellt ist, geht es ans Putzen der Gleise.
Das Ergebnis sah dann in meinem Fall so aus,- schön ist anders:"

Verstehe ich es richtig, dass sich Deine Liste nicht auf Dein Vorschlagsprofil, sondern auf Swedtram bezieht? In diesem Fall folgende Anmerkungen meinerseits:

zu 1.: Ja, das ist so. Es gibt aber Bausätze für Weichen von Swedtramm und Orr, die, je nach Anspruch, tauglich sein können.
zu 2.: Hm. Die genannte Site ist ein Graus und ich finde auch keine Schwellen. Falls es um Schwellen für Swedtramgleise geht: Die kann man ja, wenn man ohnehin einen Drucker hat, auch selbst drucken.
zu 3.: Hier komme ich nun gar nicht weiter.
zu 4.: Das ist, denke ich, eine Frage der persönlichen Fähigkeiten. Ich habe schon sehr gute Ergebnisse mit Swedtramprofil gesehen.
zu 5.: Es gibt auch die Möglichkeit, Räder abzudrehen oder abdrehen zu lassen. Leider ist die Straßenbahncommunity da sehr Rückständig, was auch an den Herstellern liegt. Ich finde NEM-Radsätze an Straßenbahnen absolut hässlich. Allerdings verstehe ich nicht ganz, in wie weit das Problem Dich berührt, wenn Du die Gleise ohnehin nur zum Aufstellen von Modellen verwenden möchtest.
zu 6.: Zumindest hier im Gäu sind auch in 1:1 die Schienenköpfe nicht Straßenbündig mit der Fahrbahn. M. E. empfiehlt es sich ohnehin, in einer späteren Phase des Abbindens der Spachtelmasse so mit einem Spachtel seitlich am Schienenkopf entlangzufahren, dass die Straßenoberfläche ein paar zehntel unter der Schienenkopfoberfläche liegt. Zum einen möchte man ja in der Regel die Straße noch anstreichen, so dass damit, wenn auch wenig, Höhe wieder hinzukommt, zum anderen muss man, wenn man fahren möchte, die Schienenköpfe irgendwie blank halten können, sprich polieren oder mit einem Roco-Rubber oder ähnlichem abziehen. Um nicht die Straßenoberfläche mit abzuziehen, ist es angeraten, die Straße tiefer zu machen. Indem man den Teil zwischen den Schienen separat mit einm Spachtel abzieht, ist es auch egal, ob dieser Bereich leicht tiefer liegt; die Gefahr der Beschädigung beim Reinigen wird m. E. jedenfalls geringer.

Zu Deinem Vorschlagsprofil:

zum einen halte ich es für kaum handzuhaben, einen so hohen Steg stehen zu lassen. Aber ich bin kein Schlosser oder Feinmechaniker. Was ich an Deinem Profil grundsätzlich schwierig finde, sind die beiden ultradünnen Nuten an der Seite: Ich glaube nicht, dass sich damit eine wirkungsvolle Führung bzw. Haltung erzielen lässt. So ein Profil ginge wohl tasächlich nur mit gedruckten Platten, in die man sie versenkt.
Und dann das Biegen. Dein Profil hat eine starke Asymmetrie, was beim Biegen dazu führt, dass sich das Profil verwinden möchte. Bei Swedtram gibt es eine Biegevorrrichtung, die das Profil dazu zwingen möchte, eben zu bleiben. Dazu ist es aber m. E. unerlässlich, dass das Profil eine stabile Fußausformung hat, so dass die Rollen das Profil am kippen hindern. Das wird mit Deinem Profil m. E. absehbar nicht möglich sein. Zudem frage ich mich, ob der dünne Steg das Biegen überleben würde oder ob der dann nicht am Fuß der Rille abknickt.

Es gab ja tatsächlich schon einmal Überlegungen, ob man nicht ein Profil für NEM-Radsätze fertigen (lassen) könnte. Hassler hat das nach meinem Verständnis umgesezt. Was ist nun, ganz offen gefragt, an Deinem Entwurf besser (billiger ist es jedenfalls nicht)?
Und noch ein Wort zur NEM340: Wenn Du Radsätze nach dieser Norm berücksichtigen möchtest, hast Du gleich wieder Rillenbreiten, in denen Autoreifen versinken. Sowas kann man m. E. gleich lassen.

Soweit mal ein erster Gedankenansatz, ich würde mich freuen, wenn Du mir in meinen Zweifelsfragen mal noch auf die Sprünge helfen könntest.

Viele Grüße

Gerhard.

Hallo zusammen,

anderswo im Netz hat der 9 Tr ja nicht die beste Kritik bekommen. Wie sehen denn die hier versammelten Fachleute, die die Fahrzeuge eventuell aus erster Hand kennen, die Modellausfürhugn von Brekina? Gibt es Fehler oder unschöne Sachen und falls ja: welche und was ist konkret nicht gut/richtig?

Ich freue mich über Eure Hinweise

Gerhard.

Hallo,

ich verstehe nicht ganz: Wo fehlen welche Bilder?

Viele Grüße

Gerhard.

Hallo,

schau mal hier https://de.wikipedia.org/wiki/H%C3%B6henplan (runterscrollen bis zu den Kuppen und Wannen). Es geht darum, nicht nur einen Knick vom flachen Gleis in die Steigung zu haben, sondern einen Bogen im Höhenplan. Ich hoffe, Du verstehst das auch auf deutsch.

Beste Grüße

Gerhard.

Sehr cool,

ich muss, glaube ich, doch mal jemanden suchen, der mir was druckt. Einen Zug der "gelben Gefahr" hatte ich immer schon auf der Liste...

Viele Grüße

Gerhard.

Hallo zusammen,

Bowser hat offenbar die nach dem Ableben der Affa-Tech verschütt gegangenen Formen wieder aufgetrieben und wird das Projekt der Kansas-PCC neu beleben. Wer die (Vorbild-)Geschichte kennt, wird wissen, dass die Wagen aus Kansas noch verhältnismäßig neu in großer Zahl nach Philadelphia und Toronto kamen, teilweise dann auch wieder von Toronto nach Philadelphia, nachdem dort der große Woodland-Depotbrand die Fahrzeugflotte dezimiert hatte. Es wird also Versionen in den Farben von Kansas City (Phase I), Phila grün, Phila Gulf Oil (orange-weiß-blau), Toronto ex Kansas und Phila (Septa) ex Toronto (also noch rot/creme) geben. Außerdem die Wagen der bicentennial-Sonderlackierung; die drei Pennsylvania-Wagen fertig und für die anderen 12 Staaten einen Blanco-Wagen mit Decals. So steht es jedenfalls hier:
https://www.bowser-trains.com/new/trolley.html
Die Lackierungsvariante "creme cheese" (silber-weiß-blau, wie der Philadelphia-Frischkäse) wird es nicht geben, da die ex-Kansas-Wagen erst nach Philadelphia kamen, als auch für die PCC-Wagen grün schon Standard war. Von den 10 Wagen, die nach Tampico kamen, ist (noch) nichts zu sehen, das ist vermutlich sogar für Bowser "special interest" und somit kaum serienwürdig. Noch ein Hinweis: Die Kansas-PCC hatten eine ganz eigene Fensteraufteilung, die so nicht Standard war. Daher sind die meisten möglichen Farbvarianten hier schon "ausgemostet". Die Fenster sind höher als bei den air electric pccs der Vorkriegsära, die Wagen haben aber keine standee windows wie die Standard-Nachkriegswagen.

In diesem Sinne allzeit Gute Fahrt,

Gerhard.

P.S.: Sollte das hier schon Thema gewesen sein, kann das auch ins elektronische Nirvana geschoben werden; ich hatte nach Bowser gesucht, hierzu aber noch nichts gefunden.

Hallo Benjamin, hallo ANB,

schonmal vielen Dank für Eure antworten. Falls jemand den Roco-Report noch hat, würde ich mich über weitere Informationen freuen. Es ging mir in der Tat um den Mindestradius eines "endlosen" Gleisbogens, denn es gibt ja bei Straßenbahnen auch so etwas wie Gleisschleifen... Klar, oft gehen kleinere Radien mit geringen Winkeln, aber ich möchte schon am Vorbild orientierten Gleisbau betreiben und es gibt auch Fahrzeuge, bei denen ein geringerer Winkel nichts bringt, z. B. solche, die über einen langen, festen Achsstand verfügen, wie die Wiener T und die WLB-Gelenkwagen. Die haben zwar beim Vorbild angelenkte Achsen, nicht aber beim Modell. Insgesamt scheinen mir 25 cm schon recht angenehm, ich glaube fast, drunter würde ich eh' nicht gehen wollen.

Viele Grüße

Gerhard.

Hallo zusammen,

kann mir jemand sagen, was der Mindestradius der Karlsruher Zweisystem-Stadtbahnwagen ist und ob sich ggf. hier noch etwas durch Tuning verbessern lässt, ohne dass es aufs Getriebe geht? Die SuFu hat leider für Karlsruhe roco nichts passendes ausgeworfen.
Bereits an dieser Stelle herzlichen Dank für Eure Hilfe.

Beste Grüße

Gerhard.

Hallo zusammen,

in der Farbentabelle sind nach wie vor Fehler enthalten, gerade ist mir das im Bezug auf die Stadtbahnwagen in Stuttgart aufgefallen, die Ginstergelb sind, nicht Verkehrsgelb. Wen darf man denn ansprechen wegen Änderungen?

Beste Grüße

Gerhard.

Hallo Benedikt,
hallo zusammen,

ein paar Gedanken auch von mir zum Thema:
RP25 hat den Vorteil, dass es besser aussieht und auch auf Swedtramschienen sichergestellt ist, das die Räder nicht auf den Spurkränzen laufen. grundsätzlich ist anzumerken, dass viele Straßenbahnmodelle Steigungen nur gut schaffen, wenn sie Haftreifen haben. Im Hinblick darauf ist die Verwendung von RP25-88-Rädern schwierig, weil man da schlecht eine Nut für normale käufliche Haftreifen einstechen kann. Ebenfalls anzumerken ist, das der Spurkranzlauf von Rädern in Swedtramschienen nicht generell zum Scheitern verurteilt sein muss, aber: Der Rillengrund ist schlecht sauberzuhalten UND: Wenn die Räder mit den Spurkränzen aufsetzen, dann ist die Reibungserhöhung durch Haftreifen natürlich weg und das geht nicht immer gut.
Was für mich immer ein gewisses Problem ist, ist der Achswellendurchmesser. H0-Standard für NEM und RP25-110 ist 2 mm, daher gibt es dafür auch diverse Radsätze, von denen man die Radscheiben nehmen kann, z. B. Luck, Müller oder Thomschke. Für RP25-88 ist der Standard-Durchmesser 1,5 mm. Einer der gebräuchlichsten Hersteller von Antriebskomponenten für Straßenbahnwagen ist sicher Halling, der verwendet auch Achsenwellen mit 1,5 mm Durchmesser. Dummerweise (nach meiner Meinung) verwendet er aber relativ hohe Spurkränze. Wenn man da die Radscheiben tauschen möchte, dann ist das am einfachsten mit RP25-88-Radsätzen möglich, da diese denselben Durchmesser der Welle aufweisen. Müller bietet außerdem TT-RP25-Radsätze, wobei ich nicht weiß, wie breit diese Radscheiben sind; auf die Achswellen von Halling müssten sie aber passen, denn bei TT ist der Standardachswellendurchmesser 1,5 mm. Eines meiner nächsten Projekt ist, Liliput-Badnerbahn-Beiwagen auf RP25 zu bringen; ich werde dazu Achswellen von Luck und Radscheiben von Müller verwenden. Die Achswellen sind schon da, die Radscheiben muss ich noch bestellen, da muss ich den Raddurchmesser noch einmal nachmessen. Hier nicht trivial: Die Badnerbahndrehgestelle haben (zum glück) ziemlich kurze Achswellen; heißt aber im Umkehrschluss: eine Standard-Roco-Achse mit 24,75 mm Länge über Spitzen passt da nicht hinein. Da man bei den Modellen die Räder wegen der Drehgestellwangen und der Radkästen ohnehin nicht sieht, werde ich Vollräder verwenden, keine Speichenräder.
Mein Fazit: Räder selbst zu drehen, kann durchaus Vorteile haben, weil man im Grunde alles herstellen kann, was man möchte. Was ich allerdings kritisch sehe, ist die Oberflächengüte der gedrehten Radscheiben. Messing neigt stark zum Oxidieren, was dann zu schlechter Stromabnahme führt. Daher sind Radsätze ab Werk üblicherweise vernickelt. Wie hast Du das vor?

Viele Grüße

Gerhrard.

Hallo,

im Gegensatz zu Mattias bin ich mit meinem KSW immer recht problemlos durch den Rivarossi-Kreis gekommen, Optisch war das aber schon sehr, äh, grenzwertig ...

Viele Grüße

Gerhard.

P.S.: Die Weichen funktionieren mit Unterleitung problemlos, bei Kreuzungen schätze ich auch, denn sie haben m. W. Kunststoffherzstücke, wissen tu ichs aber nicht mehr. Rivarossi-Gleise in eine Anlage zu verbauen, auf der moderne Modelle verkehren sollen, halte ich für vollkommen unsinnig. Eine Nostalgieanlage aus Rivarossigleisen finde ich hingegen super. Damit habe ich schon Tagelang gespielt. Vor Publikum

Hallo Jens,

darf ich annehmen, dass sich Deine Anfrage beim SHB damit erledigt hat?

Viele Grüße

Gerhard.

Hallo Jens,

m.E. passt der NL-Farbton nicht, hofmeister war bleicher. Gibt es die Stadtbahnwagen mit derselben Werbung nicht mehr?

Viele Grüße

Gerhard

Hallo zusammen,

zum Video ist zu sagen, dass diese Werbung später erneuert wurde, dann fehlte das Bausparkassenlogo, stattdessen waren die Häuser größer, ebenso der Schriftzug LBS, der dann in roter Farbe gedruckt war, nicht mehr in schwarz, wie im Video.

Viele Grüße

Gerhard.

Hallo,

mit der Fabriksschließung dürfte kaum die Modern-Gala-Affäre gemeint sein, sondern eher Affa-Tech. Wer den internationalen Modelleisenbahnmarkt in den vergangenen Jahren mitverfolgt hat, konnte mitbekommen, dass nicht zuletzt eine größere Anzahl US-Modellbahnhersteller, darunter auch Bowser, von der Schließung betroffen waren. Dies führte nach meiner Kenntnis u. A. auch zur Stornierung der air-electric PCCs, die Bowser angekündigt hatte (nein, ich meine nicht die ConCor-Modelle).

Mal noch eine andere Frage zu VK, vielleicht etwas OT aber hier scheint ja der eine oder andere Mitzulesen, der da gewisse Kentnisse hat:
Von VK waren mal Omnibusse (MAN Metrobusse) nach Neunkircher Vorbild angekündigt. Gab es die jemals oder müssten die noch kommen? Auf der Site von VK ist es in letzter Zeit nach meinem Verständnis insgesamt recht ruhig.

Viele Grüße

Gerhard.