Jans Modellstraßenbahnseiten

U23 Gladbeck

U23 Gladbeck hat geschrieben: Fr 24. Mär 2023, 17:02
Hödl-Linie8 hat geschrieben: Do 23. Mär 2023, 15:51Jetzt sind bei mir die Regale voll und der Sparstrumpf leer. Ich bemühe mich mit diversen Angeboten, die Situation in den Griff zu bekommen. Wenn sich Platz und Kontostand wieder einigermaßen ausgeglichen haben und ich dann noch lebe, werde ich diese ursprünglichen Pläne wohl wieder aufgreifen.
Werden denn Ihre Bestände auch über Rietze vertrieben? Ich denke, dass die meisten die Rietze-Straßenbahnen eher im Rietze-Katalog und -Shop suchen als im Linie-8-Shop. Die Reichweite dürfte ungleich größer sein. Selbst ich als hier Lesender dachte, dass bei Linie 8 eher so Rest- und Sonderposten verkauft werden, die Hauptsache aber über Rietze und die Modellbahn-Fachhändler vor Ort läuft?

U23 Gladbeck

Hödl-Linie8 hat geschrieben: Do 23. Mär 2023, 15:51Jetzt sind bei mir die Regale voll und der Sparstrumpf leer. Ich bemühe mich mit diversen Angeboten, die Situation in den Griff zu bekommen. Wenn sich Platz und Kontostand wieder einigermaßen ausgeglichen haben und ich dann noch lebe, werde ich diese ursprünglichen Pläne wohl wieder aufgreifen.

Werden denn Ihre Bestände auch über Rietze vertrieben? Ich denke, dass die meisten die Rietze-Straßenbahnen eher im Rietze-Katalog und -Shop suchen als im Linie-8-Shop. Die Reichweite dürfte ungleich größer sein. Selbst ich als hier Lesender dachte, dass bei Linie 8 eher so Rest- und Sonderposten verkauft werden, die Hauptsache aber über Rietze läuft?

U23 Gladbeck

M8C hat geschrieben: So 7. Aug 2022, 16:09 Das Fertigmodell von Hödl will ich ungerne dafür zerstören. Ich brauche ja wirklich nur den Kopf.

Mit einem 3D-Datenmodell kann ich zwar nicht dienen, aber es gab neben von den GTxN/GTxM neben dem eher wertvollen H0-Modell von Hödl / Rietze und dem o. g. 3D-Druck-Angebot auch noch eine GT4N-Werbestraßenbahn von Grell (Kunststoff), ebenfalls in H0, und eine GT4N mit den trapezförmigen Türfenstern von Siku (Metall) in kleiner als H0.

Grell GT4M/N:
https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anz ... 4-249-3922

Siku GT4M/N:
https://www.ebay.de/itm/325298421968
https://www.ebay.de/itm/165407658678
https://www.ebay.de/itm/304512372413

U23 Gladbeck

Hendi hat geschrieben: Do 21. Apr 2022, 13:29 Die rnv-Ausführung ist (bisher) die einzige Ausnahme, was allerdings nicht allein an der Meterspur liegt, sondern daran, dass auch noch ein Zugsicherungssystem untergebracht werden muss. Deshalb ist in der Mitte der Durchgang dann doch stufenfrei. (Dass in der Mitte der Durchgang stufenfrei ist, an den Enden nicht, liegt häufig an der Verteilung von Antriebs- und Laufgestellen. So kann dies in diesem Fall jedoch nicht erklärt werden, denn es sind alle Drehgestelle angetrieben.)

Interessant. Vielen Dank für diese Information.

Weiter oben wurde geschrieben, dass Bonn 100% niederflurige Ausführungen bekommt. Wir geht das dort, im Vergleich zu Rhein-Neckar? Bonn hat m. E. doch (bisher jedenfalls) ebenfalls Zugsicherungstechnik bzw. benötigt diese mindestens auf der Niederflur-Linie 62 in der Ramersdorfer U-Bahn-Strecke und bei Fahrten in den U-Bahnhof Hauptbahnhof (derzeit keine Niederflur-Linie).

U23 Gladbeck

Hödl-Linie8 hat geschrieben: Di 3. Nov 2020, 11:09
U23 Gladbeck hat geschrieben: Mo 2. Nov 2020, 18:43
Jan Ruppert hat geschrieben: Do 22. Okt 2020, 17:32 Als Neuheiten für Januar/Februar 2021 angekündigt:

Quelle: Rietze
Vor etwa 1,5 Jahren habe ich mir den Zweirichter NGT6DD-ZR mit Rietze-Artikel-Nr. STRA01037 zugelegt, umzugsbedingt jedoch gerade nicht zur Hand (tief und sicher in Umzugskartons verstaut).

FRAGE 1: Wird der hier abgebildete Wagen mit Rietze-Artikel-Nr. STRA01078 auch wieder ein Zweirichter?

FRAGE 2: Und wäre es möglich, hier einmal die Wagennummern der bisher erschienenen NGT6DD(-ZR) zusammenzutragen und den jeweiligen Artikel-Nummern zuzuordnen, aus der Hödel-90er-Jahre- wie auch der Rietze-10er-Jahre-Zeit?

So eine Übersicht würde ich mir als früherer Dresdner sehr wünschen.
("Kim-Hotel" in Rot gab es ja auch noch...)

Noch ein kleiner Verbesserungsvorschlag für Herrn Hödl und die Firma Rietze: Drucken Sie doch bitte die Wagennummer mit in den Prospekt. Beim STRA01037 steht da nur "DUEWAG ZR, DVB Dresden". Beim STRA01078 nur "DUEWAG, Dresdner Verkehrsbetriebe". Das ist einfach sehr dünne Info. Offizielle Typbezeichnung und ob ER/ZR und Wagen-Nr. wären wertvolle Zusatzinfos. Beim Nürnberger G1, den es von Rietze ebenfalls mit mehreren Wagennummern und Zielen gibt, wurde dies übrigens vorbildlich gelöst.
Diese gewünschten Informationen finden Sie in jeder Artikelbeschreibung, wenn Sie den jeweiligen Artikel bei mir im Shop aufrufen.
Da diese Details nur die absoluten Spezialisten interessieren, stelle ich sie auch gerne bei mir zur Verfügung. Die Prospekte sind für den Fachhandelskunden als Übersicht gedacht und überlegen Sie sich, was für ein Buch daraus würde, wenn zu jedem Artikel im Prospekt derart ausführlich berichtet würde!
Weniger ist mehr und darum "sehr dünn"!!

Ihr G. Hödl

Ich hab nun im Linie-8-Shop nachgesehen, aber ich finde diese Informationen dort eben gerade nicht. Dort scheinen nur aktuell verfügbare Modelle enthalten zu sein.

Code: Alles auswählen

NGT6DD-ZR Rietze STRA01054 = DVB 2590 (Rot, Kim-Hotel, Zustand 2009)
NGT6DD-ZR Rietze STRA01078 = DVB 2593 (gelb, ohne Werbung)

So kann man aber eben gerade nicht nachschlagen, welche Wagennummern es schon gegeben hat, also zum Beispiel beim NGT6DD-ZR die Rietze-Art.-Nr. STRA01037 sowie die NGT6DD-ZR-Hödl-Variante(n) aus den 1990er Jahren.

Ich bin also meiner Frage nicht näher gekommen über den Shop.

Und ich bin weiterhin der Meinung, dass diese Daten in den Rietze-Prospekt gehören. Dort ist noch jede Menge Platz (weiße Fläche), d. h. in die Zeile passt noch Einiges dahinter. Die aktuell Spar-Lösung finde ich total unbefriedigend. Ich bleibe dabei, dass dort mehr stehen sollte.

U23 Gladbeck

DSV hat geschrieben: So 26. Sep 2021, 10:19 aber was hat es damit auf sich, das der Hersteller es nicht/ nie wieder wieder wird herstellen können? Wodurch kann sowas geschehen?

Sag niemals nie! ...lautet ein weiser Spruch (und ist dabei zugleich lustiger Weise selbstbezüglich ironisch).

Abgesehen davon, dass es ein Marketingtrick sein kann, wären denkbar:

(a) Mangels Nachfrage wird der Hersteller sich eine Neuauflage nicht mehr wieder leisten können.

(b) Um ein anderes Modell bauen zu können, will der Hersteller eine bestehende Form umbauen, bspw. umfräsen, so dass der ursprüngliche (Spritz-)Guss mit der Form hinterher nicht mehr möglich ist. Das ist eine durchaus übliche Vorgehensweise bei Klein- und Mittelserien oder Einmalauflagen, um die hohen Kosten des Aufwands einer Formherstellung für mehrere Formvarianten nutzen zu können.

Ansonsten:
Mit genügend Geld kann man natürlich alles doch immer wieder herstellen, bis hin zu einer Neuerstellung einer (Spritz-)Guss-Form.

Es wird daher ein wirtschaftliches Argument sein, das deswegen aber ja nicht weniger Gewicht hat.
Wirtschaftliche Grenzen können härter als jede (Spritz-)Guss-Form sein.

U23 Gladbeck

Wenn alle Räder bzw. Achsen bei Dir kurzgeschlossen sind, kannst Du daraus sehr leicht eine Zugortung mit Geisstromkreisen machen, also Schaltvorgänge auslösen, wenn bestimmte Abschnitte besetzt werden (bestimmte Trennstellen überquert werden). Das heißt, Du unterbrichst eine der beiden Fahrschienen an geeigneten Stellen, so dass der Fahrstrom nur noch über die nicht unterbrochene Schiene fließt. Dann legst Du einen zweiten Stromkreis über die beiden Schienen, der von den Achsen geschlossen wird, wenn und sobald bzw. solange sich Achsen in diesem Abschnitt befinden. Das Schließen dieser Gliesstromkreise löst dann bestimmte Modulationen der Fahrstromversorgung (Oberleitung) aus, die das Bremsen bewirken.

Wenn Du möchtest, dass alle Bahnen mit ihrer Front ungefähr an der gleichen Stellen halten, musst Du die erste Achse als Kriterium nehmen. Wenn Du möchtest, dass alle Bahnen mit dem Heck ungefähr an der gleichen Stelle halten, dann die letzte Achse. Dies kann in jeder Haltestelle individuell gehandhabt werden, so wie es Dir gefällt (oder wie die Fahrgäste den jeweils kürzesten Umsteigeweg haben).

Beispiel: Mit der Front immer an ungefähr der gleichen Stelle halten.
---> Hierfür sind (mindestens) zwei Schienentrennungen sinnvoll. Die erste dort, wo das Bremsen begonnen werden soll. Die zweite dort, wo das Bremsen enden soll. Schließt nun die erste Achse nach Überqueren der ersten Trennstelle die dortigen Schienen kurz, muss eine auf alle Fahrzeuge kalibrierte Bremsautomatik aktiviert werden, die dafür sorgt, dass das Fahrzeug bis zur zweiten Trennstelle in realistischer Weise herunterbremst, jedoch noch nicht auf Null, sondern bis auf eine kleine Restgeschwindigkeit (Schleichfahrt). Schließt die erste Achse nach Überqueren der zweiten Trennstelle die dortigen Schienen kurz, erfolgt das "Zu-Ende-Bremsen" von der Schleichfahrt auf Null. Es sind also zwei Bremssteuerungen nötig, für Analogbetrieb vorzugsweise auf Basis Pulsweitenmodulation (PWM), da diese auch sehr langsames Fahren ermöglicht, so sanft wie im Digitalbetrieb. Nur mit den zwei Trennstellen bekommst Du das Problem in den Griff, dass die Züge unterschiedliches Fahr- und Bremsverhalten an den Tag legen, d. h. für gleiche PWM (Schleichfahrt) fährt das eine Modell noch schneller als ein anderes. Die zweite Trennstelle hat folgenden Abstand von der Front-Stelle der Halteposition: Maximaler Abstand Fahrzeugbug zu erster Achse + maximaler Anhalte-Weg des flottesten Fahrzeugs aus der Schleichfahrt. Die erste Trennstelle hat folgenden Abstand von der zweiten Trennstelle: Maximaler Weg, den das flotteste Fahrzeug für das Herunterbremsen von Streckengeschwindigkeit auf Schleichfahrt benötigt. Jeweils ggf. um kleine Zuschläge, je nach gewünschter Genauigkeit,

U23 Gladbeck

neudalhausenstadbahn hat geschrieben: Do 4. Mär 2021, 15:14 (...)

(...)

Die violette/lila Burg ist ja ein Hingucker. Hat die (in dieser Farbe?) ein Vorbild?
Falls nein, sehr sehr kreativ!

Gruß,
Benjamin

U23 Gladbeck

Matthias.Vollstedt hat geschrieben: Sa 20. Feb 2021, 21:16Vor diesem Hintergrund erscheinen mir die Klagen über die Preise von Fertigmodellen (die dem Käufer ja die Mühen der Ebene = Selbstbau ersparen) als Jammern auf hohem Niveau.

Auch ich finde den Vergleich mit Eigenbau, Umbau und Motorisierung wenig zielführend. Wie und warum soll man da Kosten vergleichen?

Ich hab auch nicht gejammert, sondern nur traurig und nüchtern festgestellt, dass sich so hohe Preise sicherlich nicht mehr viele Kunden leisten können und wollen, jedenfalls weitaus seltener, mich eingeschlossen. Halling scheint den märklin-Weg gehen zu wollen: Weg vom breiten Markt mit vielen Kunden und erträglichen Preisen, hin zu wenigen Kunden und sehr hohen Preisen.

In den Nuller- und 10er-Jahren war es in meinem großen Bekanntenkreis völlig üblich, dass man sich immer wieder ein neues Halling-Modell zugelegt hat. Ich kann mir nicht vorstellen, dass dies ungeachtet der Preisentwicklung so weitergeht.
=> Mein Vergleich für 2005 bis 2020 war ja: Inflation +25%, Halling +100%.
=> Da frage ich mich schon: Warum?

Dadurch dass Halling das Massen-Preissegment verlässt entsteht natürlich auch eine Nische, die vielleicht andere Hersteller wieder füllen. So wäre jedenfalls die Markttheorie. Bei der Modelleisenbahn ist es die Firma PIKO, die die von märklin hinterlassene Lücke gefüllt hat. Mir ist klar, dass der Modellstraßenbahnmarkt nur ca. 1% der Modellbahnmarktes ausmacht, jedoch geht vielleicht auch im Kleinen, was im Großen möglich war.

U23 Gladbeck

<Meinung>
Nur hat man sich mit dem Preis nun wohl endgültig aus dem breiten Kreise der Modellstraßenbahnfreunde abgemeldet!
349 Euro für ein motorisiertes Modell?
Das sind ca. 100 Euro mehr als zuletzt für solche Modelle. Faktor 1,4!
Und es sind ca. 150-170 Euro mehr als vor noch 10-15 Jahren. Faktor 2!
Sehr sehr schade, diese Halling-Entwicklung. Auch eine Möglichkeit zum Kleinst-Serien-Hersteller mit Kleinst-Kundenkreis zu werden.

</Meinung>

Zum Vergleich betrug die deutsche Inflationsrate von 2005 bis 2020 ca. 1,5% p. a. im Mittel. Das sind über 15 Jahre 25%, also Faktor 1,25 für 2020 gegenüber 2005.

U23 Gladbeck

Das ist eine traurige Nachricht.
Aber trotzdem vielen Dank fürs Teilen, Rolf.

Mit Anteilnahme aus Nürnberg,
Benjamin

U23 Gladbeck

Jan Ruppert hat geschrieben: Do 22. Okt 2020, 17:32 Als Neuheiten für Januar/Februar 2021 angekündigt:

Quelle: Rietze

Vor etwa 1,5 Jahren habe ich mir den Zweirichter NGT6DD-ZR mit Rietze-Artikel-Nr. STRA01037 zugelegt, umzugsbedingt jedoch gerade nicht zur Hand (tief und sicher in Umzugskartons verstaut).

FRAGE 1: Wird der hier abgebildete Wagen mit Rietze-Artikel-Nr. STRA01078 auch wieder ein Zweirichter?

FRAGE 2: Und wäre es möglich, hier einmal die Wagennummern der bisher erschienenen NGT6DD(-ZR) zusammenzutragen und den jeweiligen Artikel-Nummern zuzuordnen, aus der Hödel-90er-Jahre- wie auch der Rietze-10er-Jahre-Zeit?

So eine Übersicht würde ich mir als früherer Dresdner sehr wünschen.
("Kim-Hotel" in Rot gab es ja auch noch...)

Noch ein kleiner Verbesserungsvorschlag für Herrn Hödl und die Firma Rietze: Drucken Sie doch bitte die Wagennummer mit in den Prospekt. Beim STRA01037 steht da nur "DUEWAG ZR, DVB Dresden". Beim STRA01078 nur "DUEWAG, Dresdner Verkehrsbetriebe". Das ist einfach sehr dünne Info. Offizielle Typbezeichnung und ob ER/ZR und Wagen-Nr. wären wertvolle Zusatzinfos. Beim Nürnberger G1, den es von Rietze ebenfalls mit mehreren Wagennummern und Zielen gibt, wurde dies übrigens vorbildlich gelöst.

U23 Gladbeck

Mickybaer hat geschrieben: Fr 23. Okt 2020, 19:00 Dann bitte nicht verwirren lassen; mein vorheriger Beitrag bezog sich ausschließlich auf den Münchener U-Bahnwagen des Typs B.

Viel Erfolg!

Eigentlich nicht weiter schlimm. Die Drehgestelle der Münchner B-Wagen und der Bonner B-Wagen sind sich grundsätzlich ähnlich und haben mit 2100 mm in 1:1 auch den gleichen Achsabstand. In 1:87 ergäbe dies 24,14 mm. Im Original sind die Münchner Doppeltriebwagen Allrad-angetrieben, während in den Bonner Gelenktriebwagen nur die Drehgestelle unter den Wagenenden angetrieben sind, also nicht jenes unterm Gelenk.

Auch wenn ich noch kein Erfahrungen mit dem Eigenbau habe, käme in meinen Augen sowohl für Münchner als auch Bonner B-Wagen der dem mit 23,0 mm Achsstand den 24 mm schon sehr nahe kommende pmt 72407 in Frage, auch weil vermutlich recht robust. Ob er "flach" genug für das Projekt ist, vermag ich nicht einzuschätzen.

U23 Gladbeck

Hallo,

nach meinem Kenntnisstand gehen 25 cm Radius ohne Modifikation.

War damals in den 1990er Jahren mit ausschlaggebend für die Mindestradius-Empfehlung in der Norm von Modulbau Nürnberg.

Grüße,
Benjamin

U23 Gladbeck

DSV hat geschrieben: Mi 22. Jul 2020, 14:32Nun ist mir jüngst in Ebay mal so ein Pack Peco-Kleineisen zu nem Preis angezeigt worden, den ich OK fand (was die normal kosten weiß ich nicht), und so entstand die Idee, ob das wohl eine Lösung sein könnte (...)

Hast Du, um die Peco-Kleineisen aufkleben zu können, die L-förmigen Haken des Shapeway-Drucks vorher abgeflext?

Verwendest Du Code 83 oder 100 in diesen Kleineisen?
Laut dem Link sind sie ja nur für 75 und 83 geeignet.

Und wir hältst Du das Spurmaß? Da geht es immerhin um FÜnftel- oder Zehntelmillimeter.

Kennt jemand Kleineisen wie diese von PECO, die für Code 100 ausgelegt sind?

Jans Modellstraßenbahnseiten

Die Suche ergab 107 Treffer

Re: Rietze Strassenbahnen erhältlich

Re: Rietze Strassenbahnen erhältlich

Re: 3D-Modell eines Adtranz GT6M/N

Re: Noch ein Model durch Holger aus Dresden!

Re: Rietze Strassenbahnen erhältlich

Re: Halling bringt Oldtimer-Baukasten

Re: ??? Blockstellensteuerung und Anhaltepunkte ???

Re: Mini Modellbahn Burg Holtheim

Re: Die Fertigmodellpreise sind gar nicht so hoch,

Re: Neuheiten Halling 2021

Re: André Goossens (Arnheim) verstorben

Re: Rietze Strassenbahnen erhältlich

Re: Sehr kompakter Antrieb mit 24mm Radstandgesucht

Re: Mindestradius GT8-100C/2S Karlsruhe von Roco?

Re: Modulbau