Jans Modellstraßenbahnseiten

DSV hat geschrieben: So 17. Dez 2023, 22:23 Hallo an s. Schaefer

OK, also auch die große Umbau-Nummer mit dem typischen Hoffen und Bangen, ob was fahrfähiges rauskommt (zumindest bei mir ist das dann so ne Sache mit offenen Ausgang). Hatte er Avenio denn zumindest von Haus aus des Doppelgelenk, oder ist das im Original baulich identisch zu den anderen zweien gebaut?

Gruß Daniel

Hallo Daniel,

der Avenio hat in der Mitte einen langen Faltenbalg; ob es tatsächlich ein Doppelgelenk ist, vermag ich nicht zu sagen. Von Halling wurde die Konstruktion mit zwei Faltenbalg-Kulissen nachgebildet. Ich habe an dieser Stelle zwei Eigenbau-Faltenbälge zusammengeklebt und eingebaut.
Mein Avenio, und das gilt auch für die ähnlich umgebauten GT8N/R3.3, können 20cm-Radien mit S-Kurven befahren (nicht nur 21cm, wie zuerst beschrieben).

Gruß S.

Hallo Daniel,

um das Modell des Avenio "straßenbahngerecht" betreiben zu können, habe ich das Fahrwerk völlig umgebaut:

- 1. und 3. Segment sind motorisiert
- 2. und 3. Segment sind lediglich mittels Kuppelstange verbunden, die Halling-Kinematik wurde entfernt
- Zusatzgewichte an den Laufdrehgestellen
- Zusatzgewichte in den Gehäusen der Antriebsfahrwerke
- Eigenbau-Faltenbälge aus Papier mit geringem Widerstand

Das Modell befährt nach dem Umbau auch Schleifen mit einem Radius von 21cm inklusive S-Kurven problemlos.
Kurze Videos gibt es hier:

https://www.facebook.com/watch/?v=802667086850444

https://www.facebook.com/modulbaunuernb ... 3418211501

Dass dies keine Lösung für Jedermann ist, ist mir schon klar. Ich möchte nur zeigen, was möglich ist .

Gruß S.

Hallo Alsternordbahn und Mitlesende,

ein Gleisviereck ist durchaus bau- und betreibbar, siehe hier (müsste auch ohne FB-Anmeldung funktionieren):
https://www.facebook.com/10318671168761 ... 3418211501

Der Bauaufwand ist natürlich enorm; es ist nicht mein Werk.

Ergänzend zu steeleyes Beitrag weiter oben kann ich noch beisteuern, dass wir bei Modulbau Nürnberg während öffentlicher Ausstellungen in der Regel frei fahren. In solchen Fällen gönnen wir uns manchmal vor Ausstellungseröffnung oder kurz vor Feierabend die eine oder andere Fahrplansession. Der Grund ist simpel, denn im Gespräch mit Besuchern verliert man schnell die Aufmerksamkeit, die man im "Dienst" benötigt. Zudem macht das freie Fahren ja auch Spaß; vor allem, wenn viele Mitspieler dabei sind.
Uns kommt zugute, dass einer unserer Mitwirkenden die entsprechenden Zugbegleitkarten, Netz-, Dienst- und Aushangfahrpläne mit großer Leidenschaft zusammenstellt. Für mich wäre das eher nichts, ich bastle lieber an Fahrzeugen. Aber jeder nach seinen Fähigkeiten
Auf FREMO-Treffen (mit Fahrplanbetrieb) orientiert sich der eingesetzte Wagenpark an der jeweils vorgegebenen Epoche. Ansonsten darf rollen, was funktioniert und Spaß macht.
Auf den beiden vorhandenen Spurweiten bei Gelegenheit "betriebsrein" zu fahren, steht noch bevor. Das dürfte bereits jetzt mit ausreichend Fahrzeugen für H0 (München, Nürnberg oder WLB Wien-Baden) und H0m (END, Innsbruck, Reutlingen oder Stuttgart) machbar sein.

Während der Ausstellung "Kleine Bahn Ganz Groß" 2019 in München hatten wir erstmals zeitweise die interessante Situation, dass Gäste der Modultram Südbaden bzw. OEA Liestal das Meterspurnetz komplett mit ihren Fahrzeugen nach Freiburger und Basler Vorbildern abdeckten.

Viele Grüße,
S. Schaefer

Werner Jurkowski ist nicht mehr da!
Was für eine traurige Nachricht in diesen ohnehin schon schwierigen Zeiten.

Ich durfte Werner anlässlich des Nürnberger TLRS-Treffens im Jahr 2006 kennenlernen.
Das Wiedersehen zu dieser Veranstaltungsreihe wurde in den Folgejahren zu einem Fixpunkt im Kalender.
Regelmäßig lauschte ich dort den auf seine ganz eigene Art gestalteten Vorträgen über Modellprojekte.

Keine Frage, dass sich unsere Wege über die Jahre auch zu Kleine Bahn Ganz Groß regelmäßig kreuzten.
Als wir zu Pfingsten 2007 im Rahmen des "Showdown" des ehemaligen Straßenbahnmuseums Stuttgart-
Zuffenhausen ein "Modellstraßenbahntreffen" organisierten, war Werner samt Modellen und einer kleinen
Anlage dabei und nahm die weite Anreise aus Berlin wie selbstverständlich auf sich.

Ich bewundere bis heute Werners Fahrzeugmodelle und Anlagenteile, die in einer für mich erstaunlichen
Präzision entstanden. Wie er mir einmal erzählte, hatte er auch ein Faible für den Schiffsmodellbau.

Werner, Du fehlst! Ich wünsche Dir einen Himmel voller Modellstraßenbahnen.
Sven

Guten Abend zusammen,

hier nochmals der Link zum Foto des Serienmodells:
http://www.linie8gmbh.de/PIC/PRODUKTE/M ... %20Nbg.JPG

Ich konnte in Nürnberg das Handmuster ebenfalls in Augenschein nehmen. Abgesehen von den bereits bekannten Abweichungen, die in der Serie großteils bereinigt sein sollen, hat das Modell überzeugt. Zudem stand Herr Hödl persönlich Rede und Antwort und nahm Hinweise und Anregungen entgegen. Vielen Dank an dieser Stelle!
Bei der Gelegenheit eine Frage an Herrn Hödl: ist das Rot der Serienausführung etwas heller als beim Mustermodell? Das Rot des Musters kam uns relativ dunkel vor; wir betrachteten es allerdings unter Kunstlicht; Ihr Serienmodell blickt teilweise der Sonne entgegen

Die GT6N-Modelle der 90er Jahre waren weitaus weniger detailgetreu bedruckt und dennoch freuen sich auch heute noch viele, wenn wir sie ihre Runden drehen lassen. Einige optische Verbesserungen konnten wir mit etwas Arbeit selbst ergänzen. Dass auch hier bei der Version der VAG Nürnberg ein Zierstreifen zu kurz ausfällt, bemerkte ich jedoch erst diese Woche! Zudem hat sich bei mir kein Besucher oder Hobbykollege jemals darüber beschwert.
Daher meine Empfehlung: gelassen bleiben und sich lieber freuen, dass überhaupt jemand die Initiative ergreift, solch interessante Modelle auf den Markt zu bringen.

Nicht wenige anerkannte und beliebte Straßenbahn- und Eisenbahnmodelle verschiedener Hersteller beherbergen Fehler in diversen Punkten. Manche Schelte an dem neuen kleinen GT8N geht daher aus meiner Sicht etwas über das vernünftige Maß hinaus.

Viele Grüße,
S. Schaefer

Hallo zusammen,

mit dem stehenden Combino-Antrieb habe ich grundsätzlich gute Erfahrungen gemacht.
Ich habe mit diesem Antrieb mehrere Multigelenk-Standmodelle diverser Hersteller motorisiert.
Er funktioniert sicherlich auch in den GT6/8 M/N. Natürlich muss man für ein entsprechendes Gegengewicht im Dachbereich oder Wagenboden sorgen.
Trotz seiner hohen Bauweise fällt der Motor im Wageninneren meiner Ansicht nach optisch kaum negativ auf; er ist ja relativ schmal.
Wer möchte, kann die Seitenwände des Antriebs dunkelgrau oder mattschwarz anpinseln, wie ich das selbst tlw. praktizierte.

Eine elegante Lösung wäre auch der Antrieb des konzeptionell ähnlichen AVENIO München/Den Haag von Halling, wenn er denn zu vertretbaren Kosten angepasst werden könnte.

Meine beiden GT6N München + Nürnberg besitzen den bekannten Antrieb von Hödl. Zur Optimierung der Stromabnahme stattete ich sie jedoch mit 8mm-Rädern von Halling aus.
Zusammen mit den Eigenbau-Faltenbälgen aus Papier und etwas Zusatzgewicht an den Drehgestellen bewältigen sie problemlos und entgleisungsfrei 200mm-Radien inklusive S-Kurven und sorgen für jede Menge Fahrspaß.
Sollten ähnlich tolerante Faltenbälge an künftigen Modellen von der Industrie umsetzbar sein, würde ich das natürlich begrüßen.

Bis bald,
S. Schaefer

Hallo Thorsten,

danke für die Info.
Vielen Dank auch für das Engagement, das zum Entstehen dieses interessanten Modells beitrug.

Gruß S. Schaefer

Hallo Gundi,

danke, das scheint plausibel.
Großen Dank für die schnelle Reaktion!

Gruß S. Schaefer

Hallo zusammen,

eine Frage an die Experten: auf dem Foto der Fa. Halling ist unter der Regenrinne des B-Teils des Modells ein schmaler rotbrauner Zierstreifen zu sehen; unter der Regenrinne des A-Teils dagegen nicht. Ist das so gewollt? Entspricht das dem Vorbild?

Viele Grüße,
S. Schaefer

Hallo Barty,

in jugendlichem Überschwang bestellte ich vor genau 25 Jahren einen solchen Bausatz und baute ihn sogleich zusammen. Dass es keine Bilder gibt ist besser so, denn meine Fertigkeiten bzw. Geduld rangierten damals in Sachen Modellbau unter ferner liefen....
Ich kann mich noch daran erinnern, dass ich den Wagen in einer Phantasielackierung in gelb und rot mit viel zu dicken Farbschichten einfärbte. Die Fenster wurden mit schwarzem Edding geschwärzt.....
Um das Trocknen der Farbe zu beschleunigen - man war ja fürchterlich ungeduldig - stellte ich das Modell direkt unter eine heiße Lampe; Ergebnis war ein teilweise geschmolzener Wagenkasten! Es handelte sich bei mir um ein reines Standmodell, denn eine Motorisierung war aus meiner damaligen Sicht nicht ansatzweise realistisch. Irgendwann war ich wohl des desaströsen Modells überdrüssig und verschrottete bzw. verkaufte es; Details hab ich wohl verdrängt!

Den Braunschweiger 81er gab es also als Bausatz von der "Schwarzen Schäfchen Bahn", das kann ich somit bestätigen. Wenn ich mich nicht täusche, gab es auch den passenden Beiwagen dazu!? Soweit ich mich erinnere, enthielt der Bausatz weiße Kunststoffteile, aus denen man die Wagenkästen zusammensetzen konnte. Dem Bausatz lag eine einfache, handgezeichnete Bauanleitung bei. Wie das damals mit dem Verglasungsmaterial war, kann ich leider nicht mehr sagen. Um Einzelteile wie Stromabnehmer, Drehgestelle, Decals usw. musste man sich meines Wissens selber kümmern.

Gruß S. Schaefer

Hallo Jörg,

die Lok von Spieth ist zu breit; das sieht man schon mit dem bloßen Auge. Leider kann ich keine Angaben zu den Abmessungen und zum Achsstand machen, da ich den Bausatz vor einiger Zeit verkauft habe. Auch die Fahreigenschaften wurden nie getestet, da der Bausatz bei mir unangetastet blieb.

Viele Grüße,
S. Schaefer

Hallo Jörg und die anderen Mitleser,

solch kleine Straßenbahn-Arbeits-/Güterloks faszinieren mich auch schon seit vielen Jahren.

Hier in Stuttgart sah man die letzten der ehemaligen Trümmerloks noch bis in die frühen 90er Jahre sporadisch herumfahren.
Spätestens beim Würzburger Straßenbahnjubiläum im September 1992, als ich die ehemalige Stuttgarter Lok 2025 fröhlich pfeifend im Konvoi mitrumpeln sah, war es um mich geschehen: so etwas, oder zumindest so etwas Ähnliches, musste als Modell her!

Da das Budget damals besonders schmal war, musste eine Billiglösung her; die fand ich in Form der Piko E69, welche für ca. 25,00 DM zu haben war. Daraus "formte" ich dann mit aller mir damals verfügbaren Kreativität eine "Straßenbahnlok". Die Vorbildfunktion der Stuttgarter Loks ist in einigen Details unübersehbar. Natürlich war mir damals schon klar, dass die Lokomotive eigentlich viel zu wuchtig ist und kaum glaubwürdig als Straßenbahnlok fungieren kann. Aus diesem Grund hätte ich sie vor Jahren fast verkauft; zwischenzeitlich wurde sie aber unter "Denkmalschutz" gestellt und erinnert dauerhaft an frühere Bastelzeiten.
Anbei ein Bild. Die Ähnlichkeit zu dem Ebay-Angebot ist interessant, wenngleich ich meine viel schöner finde


Vor wenigen Jahren konnte ich bei Hamann die graue AEG-Lok, die der Halling-SLB-Variante entspricht, und die nette kleine Van der Zypen-Lok (orange) erwerben. Die beiden Loks haben keine konkreten Vorbilder. Hamann kann ich im Netz leider nirgendwo mehr finden. Falls Du die SLB-Lok bei der besagten Stelle bekommen kannst, würde ich an Deiner Stelle zugreifen! Hier ein Vergleich Piko/Halling/Hamann (die Scheinwerfer der grauen AEG-Lok lagern derzeit separat):


Ende 1993 konnte ich dann doch den Spieth-Bausatz des Stuttgarter Modells erwerben; er verblieb jedoch jahrelang in der Schublade. Andere Projekte schienen wichtiger, aber auch die nicht vorbildgerechte Breite des Modells ließ mich immer wieder vor dem Zusammenbau zurückschrecken.

Ein Hobbykollege besitzt zwei aufwändig umgebaute Spieth-Modelle nach Stuttgarter Vorbild mit authentischen Abmessungen, wie Du im folgenden Foto sehen kannst. Die braune Lok zeigt sich nahezu im Urzustand, die Orangefarbene weitgehend im letzten Betriebszustand ab den 70er Jahren. Bemerkenswert bei der rechten Lok ist auch der vorbildgerecht schmale Scherenstromabnehmer.


Als Abrundung möchte ich noch das Modell der Normalspur-Güter-Ellok 2 der Stuttgarter Straßenbahnen AG zeigen, die ebenfalls einem Hobbykollegen gehört. Die beiden Originale verkehrten bis in die 70er Jahre auf normalspurigen Abschnitten südlich von Stuttgart, die auch Berührungspunkte mit dem meterspurigen Straßenbahnnetz hatten. Im Hintergrund kann man teilweise die Lok 1 mit ihrem anderen Farbton erkennen.


Viele Grüße,
S. Schaefer

Hallo Fabian,

ein dickes Lob an Dich, weil Du Dir so große Mühe mit der Bauanleitung gemacht hast.
Zufällig baue ich auch gerade zwei KT4D (Brandenburg). Auch bei diesem Bausatz sind Front- und Heckscheibe identisch. Es wurden also keine Scheibenwischer mehr berücksichtigt.
Ich baue H&P-Modelle immer ohne Anleitung nach meinem eigenen "Fahrplan".
Deine Hinweise zur Reihenfolge des Zusammenbaus sind aber interessant. Ich bin mal gespannt, wie es bei mir klappen wird. Meinen letzten KT4D-Zug (Berlin, mit Falttüren), baute ich 1993 - und nur als Standmodell.
Dieses Mal zieht ein mit H&P-Antrieb motorisierter TW einen unmotorisierten Wagen mit Leerdrehgestellen.

Viele Grüße
Sven