Jans Modellstraßenbahnseiten

Im letzten Halling-Update, in dem von einer fast abgeschlossenen Übernahme berichtet wird, fällt folgender Satz:

Die ersten Formneuheiten werden bereits vorbereitet.

Insofern wäre Halling nicht aus dem Rennen.
(Übrigens dürfte als Variante neben den VDV-Tram-Train-Fahrzeugen auch noch die bestellte vollelektrische Chemnitzer Ausführung hinzukommen. Zumindest sieht die Visualisierung für mich so aus, als würden sie mit der gleichen äußeren Formgebung geplant.)

Zu bedenken ist allerdings, dass Drehgestellwagen mit so langen Wagenteilen für Modellstraßenbahnverhältnisse große Bogenradien erfordern - allerdings hat das Halling auch nicht von der Umsetzung der in dieser Hinsicht praktisch gleich aufgebauten RegioCitadis oder auch Flexity Swift Göteborg M33 und ForCity Smart Artic X34 Trampere abgehalten.

M8C hat geschrieben: Mi 20. Apr 2022, 22:36 Daher kehren mittlerweile Hersteller und Verkehrsbetriebe zu (teilweise) Hochflurigkeit zurück, um Platz für Drehgestelle zu haben.

Allerdings ist anzumerken, dass der Dresdner NGTDXDD hierfür kein Beispiel ist, denn Dresden hat nie 100%-NF-Fahrzeuge beschafft.
Sogar die Multigelenkwagen NGT6DD und NGT8DD (also mit nicht frei ausdrehbaren Fahrgestellen) sind in den Wagenteilen 1, 5 und 7 nicht niederflurig.
Neu ist allerdings, dass sogar im Mittelteil mit nicht angetriebenem und nicht frei ausdrehbarem Fahrgestell kein niederfluriger Durchgang gegeben ist.

M8C hat geschrieben: Mi 20. Apr 2022, 22:36 Mittlerweile existiert sogar ein Drehgestellwagen mit 100% Niederflur ohne Rampen oder Stufen (Škoda ForCity Smart für Bonn) und andere Hersteller ziehen sicher bald nach, allerdings sind bei Meterspur weiterhin Stufen und Podeste im Innenraum notwendig (Škoda ForCity Smart für den RNV).

Der ForCity Smart (Artic) hat grundsätzlich und auch in meterspuriger Ausführung erstmal einen stufenfreien Durchgang.
Die erste Ausführung des Typs (für Helsinki) fährt beispielsweise auch auf Meterspur und hat keine Stufen im Durchgang.

Die rnv-Ausführung ist (bisher) die einzige Ausnahme, was allerdings nicht allein an der Meterspur liegt, sondern daran, dass auch noch ein Zugsicherungssystem untergebracht werden muss. Deshalb ist in der Mitte der Durchgang dann doch stufenfrei. (Dass in der Mitte der Durchgang stufenfrei ist, an den Enden nicht, liegt häufig an der Verteilung von Antriebs- und Laufgestellen. So kann dies in diesem Fall jedoch nicht erklärt werden, denn es sind alle Drehgestelle angetrieben.)

Müsste beim Augsburger Combino der Stromabnehmer nicht auf dem dritten statt dem ersten Wagenteil sein?