Jans Modellstraßenbahnseiten

Hallo, vielen Dank für die Recherchen.

Man kann also feststellen, daß die meisten Dresdner ET54 ursprünglich keine äußeren Türklinken hatten und die TW Türen vom Fahrer bedient wurden.

Das wurde erst mit der Rekonstruktion der Wagen geändert und alle TW erhielten äußere Türklinken, wie sie die BW schon hatten.

Über weiter Besonderheiten werde ich berichten, wenn ich meine Prefobausätze fertig frisiert habe.

MfG. rdmodel - ralf

Hier mal noch ein Fotoausschnitt, wo man sehen kann, daß da kein Griff ist. Der schwarze Punkt könnte entweder ein Türöffner gewesen sein oder es ist ein Notöffnungsmechanismus, in den man eine Klinke stecken kann?

Ob das eine kurzfristige Lösung, war ist fraglich.

Die Triebwagen mit der ursprünglichen Betriebsnummer 1551 bis 1570, also 20 Fahrzeuge, alles Zweirichtungsfahrzeuge, hatten keine äußeren Türgriffe. Ich habe jedenfalls keine Fotos gefunden, auf denen das zu sehen wäre.

Ab 1966 erhielten die Wagen neue Nummern 1522 bis 1541 und später EDV - Nummern.

Ich vermute, daß mit der Anschaffung der ET57 (Gothawagen), die Lowawagen auf Einrichter umgebaut wurden und dann auch die Türen verändert wurden. Da zu dieser Zeit auch keine Schaffner mehr vorhanden waren und das Zahlboxsystem eingeführt war, war es nicht mehr nötig, daß der Fahrer Monatskarten der Fahrgäste kontrolliert.

Außerdem weiß ich, daß die Türen, auch beim Schließen, mitunter störanfällig waren. Das ist ja heute auch noch so.

So kann ich nur feststellen, daß die Wagen in Werksausführung keine Türgriffe außen hatten, diese aber später beim Umbau auf Einrichter vorhanden waren.

Ich weiß auch nicht, warum die Türen mit Druckluft betrieben worden sein sollen?

Der Elektroantrieb kann jedenfalls die Türen in beiden Richtungen antreiben.

Es ist allerdings immer noch die Frage an alle, die das noch wissen, wie das damals war. Ich bin da leider noch zu jung und kenne die Fahrzeuge auch nur mit äußeren Griffen.

Viele Grüß rdmodel - ralf

Hallo Achim, danke für den Hinweis auf die S.217 in Ku.-Kon. Der optische Vergleich scheint tatsächlich auf diesen Schriftzug hinzudeuten. Ich hatte da mehr an die Ein- Ausstiegschilder mit Pfeilen gedacht. Offenbar sind die hier anders.

Eine Erklärung, warum die Wagen keine äußeren Griffe haben, hätte ich im Zusammenhang mit den "Einmannwagen", was ja nichts anderes heißt, als daß damals die Schaffner abgeschafft wurden und nur noch der Fahrer anwesend war.

Der Einstieg war also vorn und wurde vom Fahrer geöffnet. Der Ausstieg hinten konnte von außen nicht geöffnet werden, allerdings von innen - zum Aussteigen.

Wie das in den Beiwagen war, die ja auch äußere Klinken hatten, kann man nur raten. Möglicherweise waren in den BW noch Schaffner?

Na ja, laßt uns noch etwas weiter recherchieren, vielleicht hat ja jemand eine eindeutige Antwort.

Hier mal ein Foto, da kann ich keine Türgriffe erkennen:



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Da hab ich gleich noch eine Frage zu den Einstieg- Ausstiegschildern im ersten Fenster. Klar ist, daß da Einstieg und Ausstieg drauf stand und ein Pfeil auf die Tür zeigt. Aber das kleiner geschriebene ist nicht erkennbar. Weiß jemand, was da steht?

Außerdem ein Frage zu den Frontfenstern. Waren diese zur Belüftung zu öffnen? Auf manchen Fotos sieht das so aus.

Vielen Dank für die Antworten rdmodel - Ralf

Hallo Gemeinde, ich hab da eine Frage zu den Türgriffen beim ET54.

Auf den Fotos der Dresdner Wagen in originaler Werksausführung sind keine Türgriffe an den TW zu sehen. Waren die Türen ursprünglich Automatiktüren, die vom Fahrer bedient wurden?

Auf späteren Fotos der Fahrzeuge sind immer Türgriffe, zum Öffnen der Türen zu sehen. In Dresden wurden die Fahrzeuge aber auch bei der Rekonstruktion in Einrichter umgebaut.

Wer kann mir was zu den Türgriffen sagen?

Vielen Dank rdmodel - Ralf

Aktualisierung: 26.10.2024

Nachdem ich die Wagen der Tramways Company of Germany Limited gebaut hatte, lag es nahe den 6 - fenstrigen Pferdebahnwagen der Deutschen Straßenbahngesellschaft in Dresden zu gestalten. Dieser unterscheidet sich nur im bereich der Perrons von den anderen.
Hier der Youtubelink:

ZUM AUFRUFEN DES VIDEOS ist es in manchen Browsern nötig, MIT RECHTSKLICK UND ÖFFNEN IN NEUEM FENSTER, den Link zu öffnen! -- ANDERNFALLS WIRD DAS VON YOUTUBE BLOCKIERT !!!








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Viele Fotos vom Bau des Antriebes und der Pferde hab ich auf meiner Homepage zusammengestellt, Außerdem sind da auch alle älteren Videos.

Hallo Gemeinde,
erstaunlich, daß die Modelle auch im Westen verkauft wurden. Aber auch in der DDR waren die sehr preiswert mit 3,60 Mark oder der TW soll wohl 3,80Mark gekostet haben.
Offenbar hat der Hersteller auch im Laufe der Zeit gewechselt, jedenfalls nach der Wende. Ich habe ein solches Modell als Werbung vom Straßenbahnmagazin, dort steht als Hersteller "SPM" drauf, wer auch immer das war.




Es war immerhin für mich das erste Straßenbahnmodell, das ich mit Hilfe des Buches "Modelle selbst gebaut" motorisiert habe.





Aber wie Bodo-Lutz oben schon geschrieben hat, gab es da wohl kein konkretes Vorbild.

Vielen Dank rdmodel - Ralf

Nö, die sind in H0.

Danke für die alles erklärenden Ausführungen.

Als Modellbauer, der maßstabsgetreue Modelle haben will, kann man die Fahrzeuge also nur als Grundlage für eine umfangreiche Frisur verwenden.

Als Deko auf einer Anlage könnten sie auch geeignet sein. Sie sehen ja tatsächlich vielen damaligen Fahrzeugen ähnlich.

mfG. rdmodel - Ralf

Hallo Gemeinde,
ich bin gerade auf der Suche nach dem Vorbild dieser Modelle, die ich mal zu DDR - Zeiten im Dresdner Verkehrsmuseum kaufte. Dort wurden sie mit der Beschriftung "Deutsche Straßenbahngesellschaft in Dresden" verkauft. In Dresden gab es solche Fahrzeuge aber nie. Die Fahrzeuge gibt es auch mit Leipziger DEKO und in dem Beiblatt, das ich auf ebay entdeckte, steht auch, daß es Modelle der Leipziger Fahrzeuge TW64 und BW86 sein sollen. Diese sind aber laut Straßenbahnarchiv 3 viel länger als die Modelle.

welches Vorbild könnte es für diese Souviniermodelle gegeben haben?

Es war immerhin für mich das erste Straßenbahnmodell, das ich mit Hilfe des Buches "Modelle selbst gebaut" motorisiert habe.

Kann mir da jemand weiterhelfen?

Vielen Dank rdmodel - Ralf

Aktualisierung: 30.04.2024

So, jetzt ist es geschafft, Die Pferdebahnwagen sind fertig.
Hier der Youtubelink:

ZUM AUFRUFEN DES VIDEOS ist es in manchen Browsern nötig, MIT RECHTSKLICK UND ÖFFNEN IN NEUEM FENSTER, den Link zu öffnen! -- ANDERNFALLS WIRD DAS VON YOUTUBE BLOCKIERT !!!






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Viele Fotos vom Bau des Antriebes und der Pferde hab ich auf meiner Homepage zusammengestellt, Außerdem sind da auch alle älteren Videos.

Ok. ich arbeite nur mit analogen Systemen, deshalb ist es auch wichtig, daß die Geschwindigkeit bei 12 V stimmt und da muß man eben größere Untersetzungen wählen. Leider ist dafür auch mehr Platz nötig.

Dein Ansatz, das mit einem Digitaldecoder zu lösen, ist sicher auch richtig.

Auf jeden Fall bin ich auf Deine Berichte gespannt, wenn Du das dann mal ausprobiert hast.

Viel Erfolg! rdmodel - Ralf

Hallo, ich verstehe die Geschwindigkeit trotzdem nicht.

Laut Datenblatt haben die Motoren eine Drehzahl von 13000 U/min bei 12V, was ca. 210 U/s entspricht. Bei einer Untersetzung von 1 : 12 dreht sich Dein Rad dann mit 18 U/s. Ich nehme mal einen Raddurchmesser von 8 mm an, was einem Umfang von ca. 25mm entspricht. Dann legt das Rad 25mm/U zurück und das 18x/s, also 450mm/s oder 45cm/s !

Nach den vorliegenden Daten und auch meiner Erfahrung mit solchen Motoren wäre Dein Wagen bei 12V also viel zu schnell.

Auf Deinen Videos sind die Geschwindigkeiten aber nicht zu schnell. Warum ist das so? Hast Du andere Motoren, die sich eventuell deutlich langsamer drehen oder fährst du einfach nur mit 4V?

MfG. rdmodel

Hallo Nic, sehr interessant.

Ich habe da ein paar Fragen.

Da hast Du ja Glück, wenn Du Zahnräder selber fräsen kannst und dann noch Modul 0,2. Mich interessiert welche Übersetzung das Getriebe hat. Ich schätze mal ca. 1:20. Da Du ja keine zusätzlichen Zahnräder zur Verringerung der Motordrehzahl zwischengeschaltet hast, Ist für mich die Frage der Geschwindigkeit des Modells. Bei den Minimotoren, die Du verwendest und ich jetzt auch in mehreren Modellen verbaut habe ist die Geschwindigkeit doch sehr hoch. Dadurch ist es immer notwendig eine größere Untersetzung einzubauen. Bei meinen Pferdebahnwagen habe ich ungefähr eine Untersetzung von 1:100. Dadurch fahren die Wagen dann bei ca. 12 V auch in einer modellmäßigen Geschwindigkeit. Bei normalen Straßenbahnen habe ich immer noch eine Untersetzung von ca. 1:50. Die fahren dann etwas schneller als die üblichen 70km/h einer Straßenbahn.

Wenn ich Dein Video betrachte dann sehe ich, daß Du den Trafo nur auf Stufe 1 stellst, damit die Fahrzeuge schön langsam fahren. Wie willst Du das später realisieren, wenn die mal auf einer normalen Anlage fahren sollen?

Hast Du Digitaldekoder, die die Geschwindigkeit anpassen? Wie machst Du das?

viele Grüße rdmodel - Ralf