Jans Modellstraßenbahnseiten

Beeindruckend exakte Bemalung der zweifarbigen Zierleiste und des Fahrzeugs.

Die farbliche Fertigstellung bleibt aus meiner Sicht die größte Hürde für 3D-Drucke.

Geradezu fantastische Fotos von vielen schönen Vorbildsituationen hat der Niederländer Wim van der Ent oft bei gutem Fotowetter ab den 1960er Jahren in DDR-Tramstädten eingefangen. Handwerklich sind die Bilder sehr gut umgesetzt, meist in heutiger Qualität und mit Focus auf dem Umfeld und seine Details. Zu sehen sind viele Alltagssituationen, die oft sofort zum Nachbau reizen.

Über tausend Fotos sind bei Flickr zugänglich:

https://www.flickr.com/photos/wim_van_d ... 95559698/

Beispiele für die Verwendung der Auhagen-Verkehrskanzel:

https://www.flickr.com/photos/wim_van_d ... 2295559698
https://www.flickr.com/photos/wim_van_d ... 2295559698
https://www.flickr.com/photos/wim_van_d ... 2295559698

Beispiel für einen besonders schönen Einsatz von Halling-Oldtimern:
https://www.flickr.com/photos/wim_van_d ... 2295559698

Dies Bild deute ich als Vorbild für ein kleinstmögliches Diorama mit etwas Betrieb. (Ortskundige mögen mir bitte widersprechen, falls das Tatra-Fahrzeug nicht beweglich war.)
https://www.flickr.com/photos/wim_van_d ... 2295559698


Warnung: Auf den 11 Seiten kann man schnell ein paar Stunden verbringen ohne es zu merken!

Danke für die Bilderfunktion. Die scheint das Geschehen hier wieder etwas zu beleben. Habe das Vorbeischauen von "wöchentlich" wieder auf "täglich" umgestellt.

Danke für die vielen Bilder.

Was sind das für Gleis-Teile bei Wimmer? Die Straßenteile erinnern an Rivarossi. Auch wenn die Gehwegteile nicht unbedingt typisch aussehen, so könnte das aber dennoch den Einstieg wesentlich und entscheidend erleichtern. Die Gleisteile sehen interessant aus. Sofern das nicht nur eine kleine private Fertigung sein soll, würde ich mich über mehr Informationen freuen. Danke!

DAS hat den Vorteil, sich beim Trocknen kaum zu verziehen. Dafür verzeiht es aber sonst wenig...

DAS auf die Fläche aufbringen und im Geisbereich immer wieder fest eindrücken - sozusagen nachstopfen. Danach die gesamte Fläche so "plan" wie möglich abziehen. Dann tief Luft holen und die Rolle ganz fest auf die Gleise pressen und sofort ein einziges Mal gleichmäßig und ohne Absetzen und mit viel Druck von oben über den Gleisverlauf "rollen". Niemals stoppen, denn jeder winzige Versatz ist später zu sehen. Hast Du Dich "verrollt", dann die ganze Fläche wieder glätten und zweiter Versuch.

An Trennkanten hilft es, eine "Schnell-Reparatur" der Gleispflasterung mit Asphalt nachzubilden...

Außerdem sollten die Schienenköpfe 0,5 bis 0,8 mm höher sein als die DAS-Pflastersteine. Sonst sorgen schon kleine Unebenheiten bzw. eine minimale Farbschicht beim Anmalen der Pflastersteine dafür, dass die Radflächen auflaufen und keinen Kontakt mehr zur Schiene haben. Ich kenne nur die Woytnik-Rollen, weiss also nicht, ob RailnScale die "Spurkränze" dafür bemessen hat. Da es nicht maßstäblich wäre, wohl eher nicht. Heisst: Irgendwann schickst Du sonst ein paar Preiserlein mit Presslufthammer, Schaufel und Spitzhacke an unebene Stellen, um dort die Nachbildung einer Baustelle einzurichten, damit Du nicht immer Deine Straßenbahnmodelle anschieben musst.

Brauchbare Straßenbahngleise bleiben leider die Sollbruchstelle diese Hobbys.

Immer wieder spannend, Deine Werke anzuschauen und wie Stück für Stück ein neues Diorama entsteht. Danke dafür.

Alles Gute für 2025!

Um nicht einen neuen Thread aufzumachen:

Wolfgang, ist das eine Nachbildung des Weihnachtsmanns, der vor 50 Jahren und ca. 5 Tagen der Üstra ein 27 Meter langes grünes Weihnachtsgeschenk am Lindner Hafen hingestellt hat?

Erinnere mich noch an die Abladung heute vor einem halben Jahrhundert. Siehe dazu auch die Sonderseite der Üstra:
https://www.uestra.de/aktuelles/aktuell ... tw-6000-1/

Bei dem dort gezeigten s/w-Foto fiel mir auf, dass der dort zu sehende schleppende Holzwagen mit Baujahr 1926 damals sogar noch zwei Jahre jünger war als der 6001 heute. Das vergisst man rückblickend schon mal, dass die damals "alten Wagen" damals auch noch fast zum Alltag gehört haben und für viele Hannoveraner noch so normal waren, wie eben heute die 6000er.

Damit auch von mir die besten Wünsche für die Raunächte/Jahresendfestzeit/Weihnachtszeit an alle Mitlesende.

Für die Szene ist dies zweifellos est einmal eine gute Nachricht, auch wenn ein Beigeschmack der ganzen Aktion bleibt.

Ich bleibe gespannt, ob es künftig wieder realistischere Preise geben wird.

Micha hat geschrieben: Di 25. Jun 2024, 20:25 Hallo und danke für Deinen Bericht.

Wie hing eigentlich BEC mit Meyer in Winterhude zusammen ?

Vielleicht kann man sagen: Der "Zusammenhang" hat diesen Faden eröffnet...?

Ergänzung: Vescoe hätte wohl auch in England einen kleinen Markt für deutsche Modelle gehabt, denn viele Engländer hatten mehr oder minder freiwillig eine Zeit in Deutschland verbracht. Gerade Hannover war ja lange ein wichtiger Ort für die britische Armee, Hamburg ebenfalls. Erinnerungen in Modellform kamen da gerade recht. Helmut G. knüpfte die Verbindung nach Hamburg und war (s.o.) quasi die Abteilung für technische Dokumentation. Meyer wiederum erkannte das Potenzial und wurde schnell zum Epi-Zentrum der entstehenden norddwesteutschen Modelltram-Szene. Zu seinen jährlichen Straßenbahn-Schaufenster-Ausstellungen im September/Oktober pilgerte man hin!

Der Z1 und der V6 als letzter Straßenbahntyp sind in hohen Stückzahlen verkauft worden. Vor 50 Jahren war der Z1 als "der" Hamburger Typ gerade mal 15 Jahre aus dem Stadtbild verschwunden gewesen. Mit dem Erfolg konnte man dann auch andere Modelle und U-Bahnen umsetzen.


Herr Meyer war ein Modellbahnhändler, wie es ihn heute praktisch nicht mehr gibt. Er brannte einfach für Bahnen und die Straßenbahn, die bis 1977 vor seinem Laden vorbeifuhr und er sorgte immer dafür, dass gerade auch ausgefallene Modelle bei ihm zu kaufen waren. (Der Nachfolger hatte nichts eiliger zu tun, als dieses Alleinstellungsmerkmal zu tilgen, für das man bei Meyer auch gern mal eine Mark mehr bezahlt hatte...)

Meyer, der Threaderöffner und Vescoe haben jedenfalls eine ganze Menge Menschen für Modellstraßenbahnen begeistert, indem so Modelle entstanden, mit denen man sich die Hamburger Straßenbahn auf die eigene Anlage holen konnte. Das hat unserem Hobby damals enorm Auftrieb gegeben. War ne tolle Zeit!


Der Name BEC stammt meines Wissens vom Bec-Model-Shop im Londoner Stadtteil Tooting Bec. In UK hatte wohl jeder Modellbahnladen, der etwas auf sich hielt, ein paar eigene Selbstbau-Produkte, die man etwa über Mailorder auch einem breiteren Publikum zugänglich machte. Die Briten haben kleine Wohnungen, wenig Platz und somit Zeit für Selbstbau-Gepuzzle (gehabt). Und für diese Selbstbauer wurden alle möglichen (und unmöglichen) Dinge angeboten, die den Selbstbau erleichterten oder fast volkstümlich machten. Wenn ich das nach 30 Jahre noch richtig erinnere, hat mir der Shop-Inhaber damals erzählt, dass es urgsprünglich Eisenbahnbausätze waren und sie irgendwann gemerkt hätten, dass ihnen "trams" aus den Händen gerissen wurden. Aber da lass ich mich gern korrigieren.

Die heutige Generation kann sich sowas nicht mehr vorstellen: Der Laden war noch in den 1990ern bis unter die Decke vollgestopft mit unzähligen Schächtelchen und so mancher Rarität von der man zuvor noch nie etwas gehört hatte. Da konnte man wirklich stöbern und sensationelle Dinge entdecken. (Die Beschreibung von Olivanders Zauberstabladen aus Harry Potter hatte mich stark an diese britischen Model-Toy-Shops erinnert, die inzwischen aber auch fast alle weg sind.) Es war wirklich ein Erlebnis dort zu sein! Und heutige Läden sind gerade in Deutschland dagegen gähnend langweilig.

zur Antwort von DSV: Ich habe nie anderes daraus gelesen, als dass angedeutet wurde, dass eine gewisse Hoffnung bestünde, dass evtl. die Antriebe möglicherweise weiter geführt werden könnten.

Dafür drücke ich die Daumen, denn ohne diese müsste sich unsere Szene zum großen Teil neu erfinden.

Wir leben außerdem in Zeiten von Social Media, wo häufig jedes Wort ganz genau strategisch geplant wird. Meine Welt ist das nicht und vielleicht kommt mir diese ganze Geschichte nur deshalb inzwischen etwas "ungewöhnlich" vor und will der auf mich etwas zu euphorisiert wirkende Ton der Newsletter mir einfach überhaupt nicht mehr zum tatsächlichen Geschehen passen, dass eine nicht ganz unbedeutende Firma ihren Betrieb einstellen musste oder wollte.

Wenn Du es auf einen Fortbestand nur noch mit Antrieben beziehst, könnte das vielleicht sogar funktionieren.

DSV hat geschrieben: Fr 14. Jun 2024, 19:05 Schafft es der gebündelte Kaufwillen der Modellstraßenbahner Halling dauerhaft zu retten? Immerhin, wenn Halling bei 150 Paketen pro Woche bleibt, wären gemäß dem letzten Newsletter die Jobs schon mal für fast 2 Monate gerettet bei alleine da noch 800 Aufträge offen waren (und da sind ja bestimmt noch welche hinzu gekommen). Mal sehen, wo das alles hinführt.

Gruß Daniel

Wenn die gesamte Szene jetzt in vier Wochen viele Modelle und Ersatzteile kauft, die sie sonst über zwei, drei Jahre (und zum Originalpreis vielleicht gar nicht?) gekauft hätte, dann würde ich erwarten, dass der Markt nach dieser Aktion irgendwann gesättigt ist und die Spardosen leer sind. Die folgende Kaufzurückhaltung könnte dann auch andere Anbieter treffen.

Das ändert auch nichts daran, dass die Nachfrage insgesamt zu niedrig und die Preise zu hoch sind, so dass zu oft die meist sehr speziellen Modelle nicht in der nötigen Stückzahl verkauft wurden.

Manfred A. hat geschrieben: Di 28. Mai 2024, 14:38
Schade mitanzusehen, was die Neumänner aus dem Lebenswerk der Herren Halling und Stängl gemacht haben.

LG, Manfred

Herr Halling gehörte zu den ganz ganz wenigen, die die Modellstraßenbahn wirklich gefördert haben, weil sie die ganze Bandbreite der Kunden(bedürfnisse) im Blick behielten. Es gab leider zu viele andere, die irgendeine "geniale" Idee hatten und dann wesentliche Umsetzungsprobleme übersahen: Falsche Vorbildwahl, fehlende Kurventauglichkeit, mangelnde Antriebe, viel zu hohe Preise. Ich erinnere leider auch einige, die meinten alles besser zu wissen und heute vergessen sind oder deren Produkte sich als untauglich erwiesen haben.

Einige heftige Kritiken auf dso zum jetzigen Ende zeigen genauso wie manche Forumsdiskussionen hier in den letzten Jahren doch nur, wie sehr gerade unserer Szene Menschen wie Herr Halling fehlen. Wo wären wir heute, wenn es ihn nicht gegeben hätte? Wenn er nicht auf ein paar von uns gehört hätte (Gruß u.a. nach Köln und Ahlem)? Zuhören und das Einbeziehen anderer Blickwinkel muss man können. Aber Herr Halling behielt auch immer im Blick, was leistbar war. Auch ich habe manchmal gehadert. So kam der Düwag GT6 für mich mindestens zehn Jahre zu spät. Doch von der finanziellen Solidität der Firma haben wir als Ganzes profitiert, in dem die Firma lange DIE tragenden Säule unseres Hobbys blieb. Das wird nun endgültig fehlen.

Umso mehr wünsche ich Herrn Hödl und Rietze ein glückliches Händchen, diese Lücke zu füllen.

Das nenne ich mal eine Zäsur.

Bricht damit nicht der zentrale Kern dieses Hobbys weg? Ich hoffe, dass es wenigstens gelingt, die Antriebe zu retten ohne die auch die vielen 3D-Ansätze nicht funktionieren. Und Ersatzteile werden auch immer gebraucht.

So etwas war aber leider schon länger zu erwarten. Zu viele Beiträge in diesem Forum (und aktuell bei dso) ließen erkennen, dass die Preise viel zu hoch waren, dadurch selbst kleinste Fehler an den Modellen nicht mehr toleriert wurden und trotzdem die Hersteller nicht mehr ihre Kosten einspielten. Das Geschäftsmodell funktionierte erkennbar nicht mehr richtig - es wurde immer mehr am Bedarf und den Möglichkeiten der Kunden (und vor allem der potentiellen Neueinsteiger) vorbei produziert. An Mahnungne hat es nicht gefehlt (z.B. von Rolf Hafke). Aber gehört wurden diese wohl zu wenig. Schade.

Wie immer schön anzusehen! Danke fürs Zeigen!