Jans Modellstraßenbahnseiten

Hallo, Helmut!
Vielen Dank, dass du mich durch dein tolles Video das TLRS-Treffen in Nürnberg fast hautnah hast erleben lassen. Im nächsten Jahr werde ich auch einmal versuchen, mir so etwas live anzuschauen.
Mein persönlicher Favorit ist die Anlage von Holger Ott. Viele DÜWAGs und grandioses Kleinstadtflair!
Viele Grüße aus dem Siebengebirge
Johannes

Hallo, Jan!
Das beleuchtete Museumsgelände sieht fantastisch aus. Sehr stimmungsvoll! Gut gefallen mir auch die sehr zierlichen Laternen. Wer ist denn der Hersteller?
Wäre ich Preiserlein, könnte ich es kaum erwarten, im Biergarten des Bistros das erste Kölsch bzw. eher Heineken oder Grolsch zu trinken.
Viele Grüße aus dem Siebengebirge
Johannes

Hallo, Jan!
Die Scharniere habe ich im LKW-Funktionsmodellbau (1:16) gekauft, der Lieferant heißt Fechtner. An den Spitzen der Scharniere habe ich jeweils ein wenig abgeknipst, damit sie nicht herausgucken, wenn das Polystyrolrechteck aufgeklebt ist. Dieses (noch weiße) Rechteck habe ich auf der Rückseite in der oberen Hälfte um die Stärke der Messingscharniere dünner gefeilt. Die Rechtecke dienen dazu, die Messingscharniere mechanisch zu sichern. Da die Scharniere relativ schwergängig sind, brauchen sie das, damit sie nicht schon nach dreimaligem Öffnen und Schließen abfallen. Wobei die Tore grundsätzlich geöffnet bleiben. Die Rechtecke muss ich noch in der Farbe der Giebelwand streichen.
Hier noch ein "Bonusbild", das zeigt, dass die Direktion den Schriftzug SIEBENGEBIRGSBAHN nun auch an der Leitstelle hat anbringen lassen:



Wahrscheinlich werde ich das Schild aber noch etwas kleiner ausdrucken und an der grauen Wand statt am Fenster anbringen.
Viele Grüße aus dem Siebengebirge
Johannes

Hallo, Tramfreunde!
Die Direktion der Siebengebirgsbahn hat sich entschlossen, am Giebel der Wagenhalle ein Schild anzubringen, aus dem deutlich wird, um welche Straßenbahngesellschaft es sich handelt:



Außerdem konnte sie am vergangenen MIttwoch die Lieferung des sechsten Zweirichtungs-Sechsachsers feiern. Es ist der Triebwagen links vor dem VW-Bus des alteingesessenen Bonner Spielwarengeschäfts Puppenkönig (das leider im kommenden November seine Pforten schließen wird):





Damit können (wenn irgendwann einmal die Strecke nach Honnef eröffnet wird) drei Doppelzüge auf der Linie H eingesetzt werden.
Viele Grüße aus dem Siebengebirge
Johannes

Hallo, Namensvetter!
Ich habe deine Münchner Trams jetzt erst entdeckt und vielleicht Augen gemacht! Wirklich fantastische Fahrzeuge, Chapeau! Ich kann meinen Vorschreiber nur unterstützen: Bilder (oder ein Video) vom Einsatz auf deiner Anlage würden mich auch sehr interessieren.
Viele Grüße aus dem Siebengebirge
Johannes

Hallo, Tramfreunde!
Den Sonntagnachmittag habe ich - trotz des sonnigen Wetters - dazu genutzt, an den vorderseitigen Toren meiner Wagenhalle weiterzuarbeiten. Zuerst wurden die Scharniere angeklebt:



Danach wurde die rot-weiße Warnmarkierung (Decals) angebracht. Anschließend habe ich die Tore an die Schuppenwand geklebt. Zu guter Letzt bezogen die DÜWAG-Gelenkwagen (und auch der vestische Großraumwagen) die Halle, um "neugierig" aus dem Depot zu gucken:







An den Türbefestigungen muss ich noch pinseln.
Wie man sieht, hat die Siebengebirgsbahn auch auf der Straße Verstärkung bekommen. Ein kommunaloranger Unimog ergänzt den Opel Kadett und den Ford Transit.
Ich hoffe, es gefällt euch.
Viele Grüße aus dem Siebengebirge
Johannes

Hallo, M.V.!
Vielen Dank für die Links zu den Videos über die Köln-Bonner Eisenbahn. Interessante Aufnahmen aus einer Zeit, die mir noch gut in Erinnerung ist. Bei der KBE handelt es sich aber um ein anderes Unternehmen. Mit der Siebengebirgsbahn (als Teil der SSB - Siegburger und Siebengebirgsbahn) hatte sie aber viele Jahre den Umsteigepunkt Bonn Rheinuferbahnhof südlich des Bonner Hauptbahnhofs gemeinsam.
Viele Grüße aus dem Siebengebirge
Johannes

Hallo, Achim!
Danke für deine Rückmeldung. Grundsätzlich hast du recht, aber bei der Halle stelle ich mir vor, dass es ein Nachkriegsneubau bzw. zumindest eine komplette Instandsetzung nach Kriegsschäden ist. Deshalb soll der Schuppen ca. 20 Jahre danach (die Anlage soll Ende der Sechziger, Anfang der Siebziger spielen) noch keine größeren Putzschäden aufweisen. Zumindest der Bereich direkt über dem Tor soll einheitlich aussehen, weil ich dieses Stück eingesetzt habe, damit das Tor nicht so hoch ist und zur Straßenbahn passt (es war ja ursprünglich der KIBRI-Ellokschuppen).
Viele Grüße aus dem Siebengebirge
Johannes

Hallo, Benjamin und übrige Tramfreunde!
Danke für die Blumen, Benjamin. Und es stimmt, ich habe sehr viel Spaß mit der Modellstraßenbahn. Deswegen habe ich jetzt auch wieder weitergebastelt. In den vergangenen Tagen habe ich alles Blaue in einem einheitlichen "Siebengebirgsbahnblau" gestrichen, da ich bisher zweierlei Blau - ein mehr ins Preußischblau Gehendes bei den ursprünglichen Gebäuden und zuletzt bei den Toren ein Enzianblau - verwendet hatte. Das erste Blau war nach zwei Jahren eingetrocknet, daher kam es zu dem zweiten. Nun habe ich alles in einem einheitlichen, etwas gedeckteren und ein wenig helleren Blau gestrichen.
Danach habe ich an den beiden Torflügeln für die Rückseite der Wagenhalle weitergearbeitet, nachdem die winzigen Messing-Scharniere und die Decals mit der Rot-Weiß-Schraffierung gekommen waren. Diese Teile anzubringen war eine echte "Piddelsarbeed", wie man bei uns im Rheinland sagt.
Hier das Vorbild für meine Tore, das aus dem Ruhrgebiet stammt (Betriebshof Essen-Bredeney, Foto aus dem phantastischen, sehr empfehlenswerten Buch "Tram-Tour Ruhr"). Die Tore mit dem Warnanstrich sahen aber bei vielen Depots ähnlich aus:



Bei mir sieht es momentan so aus, wobei ich natürlich die Scharniere noch anstreichen muss:







Dabei ist mir auch aufgefallen, dass ich an der dieser Schuppenwand unbedingt noch mal spachteln (und dann streichen) muss . Das habe ich bei der Vorderseite zum Glück schon erledigt.
Viele Grüße aus dem Siebengebirge
Johannes

Hallo, Morten!
Auch von mir ein großes Kompliment für den Rheinbahn-Zweirichtungsachtachser. Ganz toller Umbau! Mit solchen Bahnen bin ich im Raum Bonn immer zur Schule gefahren.
Du hast völlig recht: Die schönsten Straßenbahnen wurden bei der DÜWAG gebaut. Deswegen habe ich auch die Lima-Modelle und baue nun eine Anlage (s. Anlagen-Galerie: Depot Beuel und Siebengebirgsbahn).
Viele Grüße aus dem Siebengebirge
Johannes

Hallo, Tramfreunde!
Ich habe den Samstag- und Sonntagnachmittag genutzt und an der Wagenhalle gearbeitet. Gestern wurden das Dach und die Schuppentore zusammengesetzt und angestrichen. Bei den Schuppentoren musste ich die Höhe verringern. Hier ein Bild vom Dach, als es zusammengesetzt und grundiert war:



Hier die Torflügel nach den ersten beiden Anstrichen. Das Glas habe ich durch eine "Verblechung" ersetzt. Nur bei dem rückwärtigen Tor von Schuppengleis 1, das eine Durchfahrmöglichkeit besitzt, habe ich die Verglasung gelassen (das sind die beiden hinteren Torflügel):



Da die Tore des Kibri-Lokschuppens ursprünglich rot waren, musste ich dreimal streichen. Für das Foto sind sie mit Tesakrepp von der Rückseite her befestigt. Ich warte noch auf die bestellten Scharniere. Hier seht ihr die Tore provisorisch eingesetzt:



Die obligatorische Uhr im Giebel ist auch in "Siebengebirgsbahn-Blau". Da die Straßenbahnen derzeit nicht in die Halle fahren können, werden sie davor abgestellt:



Guckt mal, an der Haltestelle vor der Wagenhalle ist bereits ein Schild, und ein Fahrgast hat sich auch schon eingefunden [smile]:



Ich hoffe, es gefällt euch. Das Blau ist in echt dezenter als auf den Fotos.
Viele Grüße aus dem Siebengebirge
Johannes

Hallo, Jens und alle übrigen Tramfreunde!
Dann will ich mich mal anschließen:



Viele Grüße aus dem Siebengebirge
Johannes

Hallo, Jörg und Tramfreunde!
Hier ein kleines Motiv Sonntagsruhe im Depot Beuel der Siebengebirgsbahn:



DÜWAG, soweit das Auge reicht (na ja, ein wenig übertrieben, nur vier Stück, aber trotzdem schön). Vom Vorbild her eigentlich Quatsch, denn die Siebengebirgsbahn fuhr sonntags, da sie auch als Verbindung für Ausflüge der Bonner ins Siebengebirge diente, auch halbstündlich, wie dem Fahrplan vom Sommer 1965 zu entnehmen ist. Lediglich die Verstärkerzüge in der morgendlichen und abendlichen Hauptverkehrszeit entfielen sonntags:



Der Fahrplan findet sich übrigens im Amtlichen Kursbuch (hier: Sommer 1965) der Deutschen Bundesbahn, was ein Hinweis auf die Bedeutung der Siebengebirgsbahn auch über den rein lokalen Verkehr hinaus ist.



Schönen 4. Adventssonntag und
viele Grüße aus dem Siebengebirge
Johannes

Hallo, Tramfreunde!
Es gibt ein wenig Neues: Vor einigen Tagen wollte ich etwas Betrieb machen und ausprobieren, wie sich die Linien 2 und H an der künftigen Haltestelle vor dem Depot arrangieren können. Und siehe da: Das geht gar nicht ohne zweites Gleis! Die aus der Stadt (also von rechts aus der verdeckten Wendeschleife) kommende 2 (Einrichtungswagen) endet in Beuel, muss also vor dem Depot die Fahrgäste aussteigen lassen und dann in die Schleife im Depot fahren. Bei nur einem Gleis ist dann natürlich kein Platz mehr für eine von links von der (künftigen) Überlandstrecke kommende H. Also muss ein zweites Gleis her, damit sich die beiden Linien begegnen können. Deshalb habe ich drei Meter Flexgleis und eine Weiche neben das bereits fest installierte Gleis gelegt, um zu gucken, wie es aussieht:



Wie auf dem Bild zu sehen, wird die Überlandstrecke direkt nach dem Depot eingleisig. Das entspricht zwar nicht der Vorbildsituation, aber spart für die Streckenmodule Platz und ist auch betrieblich interessanter, weil ich auf halber Strecke eine Ausweiche für Begegnungsverkehr machen möchte.
Der Zustieg in die am Depot ihren Kurs Richtung Bonn beginnende Linie 2 findet erst am Beueler Bahnhof nach dem Wechsel auf das rechte Gleis statt.
Eigentlich wäre eine Haltestelle vor dem Depot gar nicht nötig, da der Fahrgastwechsel vor dem Beueler Bahnhof erfolgen kann (und beim Vorbild auch dort erfolgte), aber ich möchte halt gerne auch eine innerstädtische zweigleisige Haltestelle nachbilden, und deshalb der Stopp unmittelbar am Depot.
Notwendig ist ein Gleiswechsel auch, damit die H, wenn sie auf dem vorderen Gleis von links, also von Honnef gekommen ist und rechts weiter nach Bonn fährt, bei der Rückfahrt die in Fahrtrichtung rechts liegende Haltestelle bedienen kann. Normalerweise müsste der Gleiswechsel in der verdeckten Kehrschleife passieren, aber da komme ich so schlecht dran. Und außerdem finde ich es schöner, wenn man zusehen kann, wie die Bahn vom linken auf das rechte Gleis fährt, als wenn das alles unterirdisch passiert.
So ähnlich wird es dann einmal aussehen, wenn sich die beiden Linien dort begegnen:



Gestern Abend habe ich die Weichenverbindung zum zweiten Gleis eingebaut, die ich letztens nur "zum Gucken" auf das vorhandene Gleis gelegt hatte:



Hier sieht man den AEG-Solo-Gt6 beim Gleiswechsel:



Etwas hinter der Weichenverbindung zu Beginn der verdeckten Kehrschleife endet die Fahrt am "Dioden-Prellbock", der nur zur Sicherheit eingebaut ist und später durch ein abschaltbares Stumpfgleis ersetzt wird:



Die beiden letzten Bilder zeigen die Kreuzung der Linie H. Der Doppelzug fährt nach Honnef, der Solotriebwagen in die Bonner Innenstadt:





Und für Freunde bewegter Bilder hier noch ein Link zu einem kleinen Video von der Probefahrt über die neue Weichenverbindung:
https://www.youtube.com/watch?v=m0P5ZLdYalc&t=24s

Viele Grüße aus dem Siebengebirge
Johannes

Hallo, Helmut!
Es freut mich, dass dir mein "Depot Beuel" gefällt. Das Gleismaterial (älteres Roco-Gleis) habe ich vor allem verwendet, weil ich es noch vom ehemaligen Schattenbahnhof meiner früheren Eisenbahnanlage übrig hatte. Hinzu kommt, dass die Siebengebirgsbahn nie ganz enge Radien, auch bei den Weichen nicht, hatte, da sie ja eine reine Überlandstrecke mit relativ großen Fahrzeugen war. Straßenbahntypische Gleise gab es nur im Bonner und Beueler Stadtgebiet, das ich ja nicht nachbilde.
Ich habe gar nichts gegen die Nachbildung einer Fahrleitung, im Gegenteil, zu einer Straßenbahnanlage gehört sie unbedingt dazu. Ich bin nur noch nicht so weit. Zuerst muss ich ja mal die Schienen einschottern, einteeren oder einpflastern - je nach Bereich. Sie wird allerdings ohne elektrische Funktion sein. Die Herzstücke meiner Weichen sind polarisiert, und als einzigen kurzen Zweiachser habe ich nur die Arbeitsbahn von Kato.
Deine Anlage aus den Siebzigern finde ich übrigens auch gut - nicht nur den Roco-Düwag-Sechsachser auf dem höher gelegenen Abschnitt. Der war damals ja ganz neu. Oder ist das gar ein Eigenbau?
Viele Grüße aus dem Siebengebirge
Johannes